Audi A4 Supertouring
H ΤΕΛΕΙΑ ΔΙΑΔΡΟΜΗΑγώνες-παραγωγή-αγώνες. Είναι η διαδρομή που συνδέει τον «πόλεμο» στις
πίστες και στις ειδικές διαδρομές, με αυτόν που προκύπτει καθημερινά στο
επαρχιακό και στο εθνικό δίκτυο σε όλες τις χώρες του κόσμου. Δυστυχώς για
την αυτοκινητοβιομηχανία, την τέλεια διαδρομή που σώζει ζωές, ελάχιστοι
ακολουθούν. Ανάμεσά τους ξεχωρίζει η Αουντι. Στο Ίνγκολσταντ έχουν θυσιάσει
νίκες και τίτλους για να παραμείνουν συνεπείς στη φιλοσοφία τους.
«Από το κέντρο έρευνας και εξέλιξης στο στίβο και άμεσα στο δρόμο, για
όλους ή και... αντίστροφα.»
Τελευταίο δείγμα γραφής το A4 Κουάτρο, το κορυφαίο αυτοκίνητο της «κλάσης
2» των πρωταθλημάτων τουρισμού.
Οδηγούμε το αυτοκίνητο του Εμανουέλ Πίρο που κέρδισε το Ιταλικό Πρωτάθλημα
«κάτω από το μουστάκι» των Ιταλών, αλλά και των «άλλων» Γερμανών...
κείμενο: Στράτης Χατζηπαναγιώτου
φωτογραφίες: Βασίλης Γιαννακόπουλος
Τρελαίνουν κόσμο και δημιουργούν «εγκεφαλικά» με τις επιλογές τους στην
Αουντι. O έτερος «Ιταλός» από τους γερμανούς κατασκευαστές εφαρμόζει τη
δική του φιλοσοφία που, πέραν του ότι στοιχίζει, δεν είναι εύκολη και στην
εφαρμογή της. Απαιτεί κέντρα έρευνας και εξέλιξης υψηλού επιπέδου και
συμμετοχή στους αγώνες με λύσεις που εφαρμόζονται άμεσα στην παραγωγή ή
αντίστροφα. Δεν έχουν περάσει πολλά χρόνια από τότε που είπαν όχι στο
πρωτάθλημα πρωτοτύπων, αφού με γαλλική παρέμβαση (ασύλληπτος ο Ζαν Τοντ)
απαγορεύτηκε η τετρακίνηση. Οι άνθρωποι τα «έχουν δώσει όλα» για την
ένδειξη «κουάτρο» και, αφού πιστεύουν σε αυτή τη λύση, την εφαρμόζουν
παντού. Όταν στα Ράλλυ πρώτοι ξεκίνησαν με την κίνηση και στους τέσσερις
τροχούς, είναι γνωστό ότι αρκετοί τους ειρωνεύτηκαν. Τα πήραν όλα, αλλά δεν
έφυγαν ακόμη και όταν οι άλλοι που τους αντέγραψαν πήγαν ακόμη πιο μακριά
εφαρμόζοντας λύσεις εξωπραγματικές που ουδέποτε θα περάσουν στο δρόμο.
Έδειξαν τη δύναμή τους με το S1 και, όταν κατάλαβαν ότι για να κερδίσουν με
γκρουπ A πρέπει να κατασκευάσουν 5.000 πανάκριβα αυτοκίνητα που δεν
ενδιαφέρουν τους πελάτες τους, αποχώρησαν. Βλέπετε, δεν θυσιάζουν με τίποτα
την ποιότητά τους, και είναι γνωστό ότι όταν η ποιότητα κατασκευής
συνδυάζεται με επιδόσεις και προσωπικότητα, στοιχίζει και στην αγορά
τίθεται εκτός συναγωνισμού. Ευτυχώς για τους αγώνες και τη βιομηχανία
αυτοκινήτου, έστρεψαν την προσοχή τους «σε άλλη γη σ? άλλα μέρη», σε χώρους
όπου οι κανονισμοί ευνοούν τη φιλοσοφία τους.
Τα κουάτρο στην πίστα λοιπόν και τότε να δείτε γέλια από τους παραδοσιακούς
που τους αποκάλεσαν τρελούς και γραφικούς. Τετρακίνηση στην άσφαλτο χωρίς
κινητήρα 1000 ίππων; Θα διασυρθούν σχολίαζαν συμπατριώτες τους και όχι
μόνον... Οι «μάγοι του Ίνγκολσταντ» όμως επέμειναν και δικαιώθηκαν. Αμάξωμα
τριών όγκων, αεροδυναμικά βοηθήματα στο όριο, κινητήρες με λογική ισχύ και,
συστήματα μετάδοσης προσφορά για τον επόμενο αιώνα, ήταν και παραμένει η
φιλοσοφία τους άμεσα συνδεδεμένη με νίκες και τίτλους στην Αμερική, στην
Ευρώπη και στη Νότια Αφρική.
H τελευταία τους δουλειά εκτίθεται στη Γερμανία και στην Ιταλία ενώ τον
επόμενο χρόνο θα λάβουν μέρος και στο BTCC, στο ναό του πρωταθλήματος
τουρισμού «κλάση 2», όπου οι κινητήρες έχουν κυλινδρισμό έως 2000 κ.εκ. και
όριο στροφών τις 8.500 σ.α.λ.
«Πλατφόρμα» τους το A4 και κινητήρας όχι ο 20βάλβιδος που διαθέτουν στην
παραγωγή, αλλά ένας 16βάλβιδος όπως των άλλων εμπλεκομένων που δεν
διαθέτουν στην παραγωγή το κάτι παραπάνω. Δυστυχώς για την τεχνολογία, ο
κανονισμός που διέπει το θεσμό έχει κύριο μέλημά του το θέαμα και το
συναγωνισμό, οπότε αρκετές λύσεις (όπως και το ABS της BMW ή τα αυτόματα
κιβώτια της Αλφα) μένουν στο ράφι.
Ακόμη, τα βάρη υπολογίζονται με βάση το σύστημα μετάδοσης και έτσι το
Αουντι με την κίνηση στους τέσσερις τροχούς έχει όριο τα 1.040 κιλά, όταν
οι 318 i με την κίνηση πίσω έχουν βάρος 1000 κιλά και τα προσθιοκίνητα
Πριμέρα, Μοντέο, Καρίνα, Λαγκούνα, Ακόρντ, 405-406, Βέκτρα και 850 T-5 τα
975 κιλά. H αναλογία κιλών ανά ίππο και η τετρακίνηση, θεωρητικά
τουλάχιστον και με βάση τις επιδόσεις της 155-4x4 στο DTM, καταδικάζουν τα
A4 στο στεγνό και ειδικότερα στις γρήγορες πίστες.
H θεωρία όμως είναι στοιχείο που ανατρέπεται πολλάκις στην πράξη, ειδικά
από πείσμονες κατασκευαστές με εμπειρία, αλλά και δύναμη μέσα και έξω από
τις πίστες. Αλλωστε, στόχος της Αουντι είναι να θυμίζει σε όλους νύχτα και
ημέρα, τη δύναμη και το μεγαλείο της τετρακίνησης. Οι Γερμανοί επιμένουν. H
υψηλή μ.ω.τ. επιτυγχάνεται διαφορετικά σε αίσθηση και μοναδικά σε ασφάλεια
όταν η κίνηση μεταδίδεται σε «όλους τους τροχούς».
Στο Μιζάνο...
Στον τόπο του εγκλήματος. Στη χώρα όπου γράφτηκε ο θρίαμβος με τις 12 νίκες
στους 18 αγώνες. Στην πίστα όπου έχουν σημειώσει 4/4. Σάρωσαν τα πάντα στο
ιταλικό πρωτάθλημα για δεύτερη συνεχή χρονιά οι γερμανικές μηχανές.
Στρατηγός, ο παλιός συνοδηγός Εμίλιο Ρανταέλι, το αφεντικό της Αουντι
Ιταλίας και χειριστές των μαχητικών, ο πρώην οδηγός F1 Εμανουέλ Πίρο, που
έκανε δύο τα πρωταθλήματά του στα πάτρια εδάφη και ο Ρινάλντο Καπέλο. H
επίδοσή τους έστειλε τις δίλιτρες 155 στο μουσείο και τους υπεύθυνους της
BMW σε πολύωρα «meetings». Ευτυχώς για το θεσμό, οι Βαυαροί επιβλήθηκαν στο
γερμανικό πρωτάθλημα, οπότε η διμερής συνάντηση (οι άλλοι Ευρωπαίοι και οι
Ιάπωνες απλά παρακολουθούν δαπανώντας εκατοντάδες εκατομμύρια), θα
συνεχιστεί και τον επόμενο χρόνο. Μένει βέβαια να δούμε το πώς θα
προσαρμοστούν τα Κουάτρο στις βρετανικές πίστες ώστε να αναφερθούμε στην
πλήρη επικράτηση σε όλα τα μέτωπα.
Για την περίσταση επιστρατεύτηκε ο εξολοθρευτής Φρανκ Μπίλα, η αιχμή του
δόρατος στην προσπάθεια, ο γερμανός οδηγός, που πριν από τρία χρόνια πήγε
στη Γαλλία και έστειλε για επανεξέταση όλες τις γαλλικές δυνάμεις.
Σπεσιαλίστας στο βρεγμένο και, αν δεν έρθει ο κόσμος ανάποδα, ποιος θα τον
σταματήσει στα συνήθως υγρά «Μπραντς», «Σίλβερ», «Ντον» και αλλού, στις
αυτοσχέδιες πίστες όπου εξελίσσεται ο θεσμός;
Αντίστοιχα οι Γερμανοί πιστεύουν πολύ στον Πίρο και γι? αυτό τον μετακινούν
από την Ιταλία στη Γερμανία. Στην έδρα τους εξελίσσεται και η πλέον σκληρή
αντιπαράθεση. Στην BMW επίσης δεν αστειεύονται και η ρεβάνς πρέπει να
κριθεί στα ίσια, χωρίς τα «ναι μεν αλλά» και τα πολλά «αν» που
χαρακτηρίζουν τις αγωνιστικές προσπάθειες.
Παραπλεύρως του πρωταθλητή...
Του 33χρονου Ιταλού, με το αστείρευτο χιούμορ και την ασύλληπτη ταχύτητα,
με αυτοκίνητα τύπου σαλούν. Χρόνια ολόκληρα «μονοθέσιος», προσαρμόστηκε
άμεσα στα αυτοκίνητα τουρισμού. Ξεκίνησε με BMW και συνεχίζει με Αουντι.
Ενθουσιάστηκε με την καταγωγή μας και μας βομβάρδισε με ερωτήσεις για
την... ιστιοπλοΐα. Τον παραπέμψαμε στον καπτάν-Σπύρο που αίφνης έμαθε τα
πάντα γύρω από τη θάλασσα. Μαθαίνει γρήγορα ο αρχισυντάκτης μας.
Εμείς; «Χλωμιάσαμε». Έστριβε αλλάζοντας ταχύτητες πάνω στις καμπές,
εκμεταλλευόμενος τη ροπή και φρενάριζε μέσα στη στροφή. Από την 6η στη 2η
και άντε να συνέλθεις από το σφίξιμο της ζώνης σε συνδυασμό με τη στενή
φόρμα. Ουφ, ευτυχώς είναι ομιλητικός, αλλά και παραστατικός. «Κοίτα γυρίζει
όπως το δικό σου στα Ράλλυ.» Πού κουράγιο να του εξηγήσεις ότι πλέον δεν
«γυρίζει», πάνε πολλά χρόνια από τότε... Παιχνίδι στα χέρια του το A4. O
άνθρωπος πάνω από τη μηχανή. Πήραμε τα μηνύματα και μέχρι να τα «ψάλλει»
(εντάξει, με χιούμορ και χαμόγελα) στους συμπατριώτες του δημοσιογράφους,
βρήκαμε την ευκαιρία για ανασύνταξη δυνάμεων και για σκέψεις συνδεδεμένες
με το Μιζάνο, την Τρίπολη (απωθημένα είναι αυτά, δεν ξεπερνιούνται), το A4
και τον επαγγελματία οδηγό αγώνων, με αυτήν την «άλλη» άισθηση, με αυτήν
την «άλλη» τεχνική. Συνδυασμός ταλέντου και εμπειρίας. Στοιχεία που δεν
αντιγράφονται.
H αντίδρασή του; Σχολίασε τα πολύχρωμα, υπερσύγχρονα κράνη που διαθέτουν οι
ιταλοί συνάδελφοι, μέλη του αντίστοιχου ΕΣΣΑΜ και τα χρησιμοποιούν στις
αγωνιστικές γνωριμίες. «Ωραία είναι, αλλά χρησιμοποιήστε τα κράνη της
Αουντι για να με ακούτε, να σας δείξω, να σας εξηγήσω μήπως και καταλάβετε
ώστε να γράφετε πιο σοβαρά πράγματα για τους οδηγούς αγώνων...»
Προσπαθώντας...
Προς στιγμή, μετά τη σοφή παρατήρησή του, σκεφτήκαμε να ζητήσουμε άλλους
πέντε γύρους μαζί του και τίποτα άλλο. Θα ήταν όμως προσβλητικό για τους
ανθρώπους της Κοσμοκάρ, που έκαναν τα πάντα(!) ώστε να εξασφαλιστεί η
γνωριμία του αγωνιστικού A4 και τρυπώσαμε στο εσωτερικό. Με το πλάι, πρώτα
το κεφάλι, μετά το δεξί πόδι, αλλά αδύνατον να περάσει μέσα και το
αριστερό. Επιεικώς αστείο το θέαμα, αλλά τελικά, μετακινούμενοι και προς το
περιστασιακά τοποθετημένο δεξί μπάκετ, μπήκε μέσα και το άλλο πόδι, το
αριστερό και σφηνώσαμε, στην κυριολεξία, στο μπάκετ του Ιταλού. Αχρείαστες
οι πλαϊνές ζώνες. Πάνω-κάτω και OK. Κάποιος τους είπε ότι ξέρουμε
(νομίζουμε, αλλά δεν είναι της στιγμής..) και μας άφησαν στο έλεος του
θεού. Σεμινάριο πέντε λεπτών για τους άλλους, ούτε ευχή σε εμάς. Μην σβήσει
και διασυρθούμε, είναι η πρώτη σκέψη σε κάθε παρόμοια δοκιμή. Συνήθως τα
καταφέρνουμε. Όλα καλά, κυρία Αντωνίου, δεν σας εκθέσαμε (ο κύριος Κάτρης
ξέρει...) και πήραμε το δρόμο σε ακόμη μία πίστα με ακόμη ένα εξαιρετικό,
σπάνιο και εντυπωσιακό αγωνιστικό αυτοκίνητο που προδίδει ιδανικά και όλη
τη δύναμη ενός από τους κορυφαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων.
Αουντι A4 Κουάτρο Σουπερτούρινγκ...
Θέση οδήγησης, μακράν! Μία προεξοχή στο πάτωμα επιτρέπει στα πόδια να
βρίσκονται στο ίδιο ύψος με τη λεκάνη και ο χειρισμός των πεντάλ γίνεται με
ανεπαίσθητες κινήσεις χωρίς ανασήκωμα των ποδιών, όπως στα μονοθέσια.
Τιμόνι-επιλογέας, υπόδειγμα! Μικρό το «πηδάλιο», που μπαίνει-βγαίνει όπως
στη φόρμουλα και περνάει τις εντολές στους τροχούς των 19 ιντσών με
ακρίβεια και άνεση. O επιλογέας τοποθετημένος στο ίδιο ύψος δίνει τις
εντολές με σειριακό τρόπο. Πώς λειτουργεί; Αναμείνατε...
Φρένα, ατού! Ένα από όλα δηλαδή, αλλά εμείς τουλάχιστον μείναμε άφωνοι. Από
ό,τι πληροφορηθήκαμε το ίδιο συμβαίνει και σε όσους από τους άλλους
προπορεύονται και «ωπ» προκύπτει δίπλα τους και μετά μπροστά τους το
γερμανικό σεντάν. Θηριώδεις δίσκοι, πληθώρα από κυλινδράκια, προσθέστε και
την υποβοήθηση που βελτιώνει την αίσθηση.
Κινητήρας, ο καλύτερος! Αγγίζει ή ξεπερνάει τους 300 ίππους. Τα μέλη της
ομάδας αποφεύγουν τους αριθμούς, αλλά δεν παραλείπουν να σχολιάζουν ότι τα
Αουντι υπερέχουν και στην ευθεία σε σχέση με τον ανταγωνισμό που είναι
μάλιστα χαμηλότερου βάρους.
Ανάρτηση, αυναγώνιστη. Απλές λύσεις της Κόνι, απλή φιλοσοφία της Αουντι,
σαν όλα τ? άλλα κατά τη δική μας ταπεινή άποψη, κορυφαία όπως το
πιστοποιούν τα αποτελέσματα. Μην ξεχνάτε τη διαφορά βάρους. Τα 65 κιλά
στους αγώνες δεν είναι ευκαταφρόνητη τιμή και το A4 «παίζει» στα ίσια
παντού.
Το οδηγούμε...
Ψυχραιμία. Προσπαθούμε να είμαστε συνεπείς στην προκαθορισμένη συνάντησή
μας με το φωτογράφο Βασίλη Γιαννακόπουλο, που ξεροσταλιάζει στη μέτρια
δεξιά πριν το κλειστό S. Κλειστό για εμάς, με «σκασμένη 3η» πάνω στα
κερμπς, σύρριζα στο χώμα, για τους θεούς...
H ώρα των κοινών θνητών λοιπόν και στα παραπάνω στοιχεία της κατασκευής που
μπορούν να συμπεριληφθούν και στα ΥΠΕΡ της δοκιμής της έκδοσης παραγωγής,
προσθέστε την άνεση και την εργονομία. Πρώτη φορά συναντάμε τόσο φιλικό
αγωνιστικό αυτοκίνητο. O επιλογέας μετακινείται «ηλεκτρικά», με τη
μεταφορική έννοια. Τον αγγίζεις προς τα πίσω και οι αριθμοί στον πίνακα που
προδίδουν τη σχέση στο κιβώτιο παίρνουν ανοδική πορεία. Τον αγγίζεις προς
την κονσόλα και οι αριθμοί πέρνουν την κατιούσα. Αχρείαστος ο συμπλέκτης
(εντάξει κάποια στιγμή ξεθαρρέψαμε...), μοναδική η αίσθηση είτε ανεβάζεις
πάνω στη στροφή, είτε κατεβάζεις πολλές ταχύτητες μαζί ώστε από την τελική
(με 6η ανάβει εύκολα η λυχνία που προδίδει κόφτη) να φτάσεις στα χιλιόμετρα
αργής στροφής. Διαγράφεις ουδέτερες τροχιές, οι πληροφορίες φτάνουν σαν
βροχή στα χέρια σου, αλλά και στα μάτια. O πίνακας είναι τοποθετημένος πάνω
στην κολώνα του τιμονιού και οι ενδείξεις ψηφιακές ή μέσω λυχνιών, «βγάζουν
μάτι».
Οι δυνατότητες του συστήματος επιβράδυνσης σε παρασύρουν ώστε να δοκιμάσεις
το «μέχρι που τέλος πάντων». Σε συνδυασμό με το περιορισμένο της ταχύτητας
στις καμπές, αλλά και τη διστακτικότητα στις κλειστές στροφές όπου όπως
διαπιστώσαμε με τον Πίρο, «τα κάνει όλα», αδύνατον να «ακουμπήσουμε» στα
φρένα και να έρθουμε σε δύσκολη θέση. Δεν μπλοκάρουν, δεν αφήνουν περιθώρια
για μετακινήσεις του αμαξώματος. Οι τροχοί κολλημένοι στην άσφαλτο ακόμη κι
αν έχεις στρίψει ελαφρά το τιμόνι. Εντυπωσιακό και το πως ξεκολλάει το
σύνολο στην έξοδο κλειστής στροφής. Πρόκειται περί εκτόξευσης. Κρατάς το
τιμόνι με το ένα χέρι, αφήνεις το άλλο στον επιλογέα ώστε να μην χάσεις
στιγμή από την πανδαισία των αλλαγών, το γκάζι στο πάτωμα και πάμε για
άλλα, πάρα κάτω.
Ήταν λίγο, πολύ λίγο
«Έξι γύρους» περιλάμβανε το πρόγραμμα και αρχικά δεν δυσαρεστηθήκαμε. Όταν
όμως είδαμε την καρό σημεία, που επιβάλλει την επιστροφή στα πιτς, μας
έπιασε μελαγχολία. Εντυπωσιακή μηχανή. Νικητής, αλλά και καλός φίλος. Καμία
σχέση με ό,τι αντίστοιχο έχουμε γνωρίσει στο παρελθόν. Επιτρέπει στους
οδηγούς να βρουν τα όριά της και να ελέγχουν τον ανταγωνισμό και όχι τα
διάφορα τερτίπια που χαρακτηρίζουν τις ιδιαίτερα σοφιστικέ κατασκευές. Στην
Αουντι, ξεπερνούν με αποτελεσματικότητα το περίσσιο βάρος και
εκμεταλλεύονται τα θετικά της τετρακίνησης εξαλείφοντας τα όποια αρνητικά
που συνδέονται και με την αεροδυναμική. Από ό,τι σχολιάζουν οι οδηγοί της
ομάδας και παρατηρούν οι οδηγοί των άλλων ομάδων, το A4 είναι εύκολο και
στο στήσιμό του επιτρέποντας την άμεση προσαρμογή του στις νέες πίστες.
Φιλοσοφία Αουντι σε όλα τα επίπεδα λοιπόν, οπότε δεν απορούμε πώς οι
εγκαταλείψεις συνδέονται μόνον με εξόδους και ατυχήματα. Τέρατα αξιοπιστίας
τα Αουντι παραγωγής, αντίστοιχο το σχόλιο για το «τέρας» που δοκιμάσαμε για
σας...
Μακάρι να προκύψει κάποια μέρα ένα αντίστοιχο αυτοκίνητο στους ελληνικούς
αγώνες. Πέραν του ότι θα λάμψει ο χώρος (εντάξει, σε συνδυασμό και με το
«φως» που εκπέμπει η κεφαλή του Ιαβέρη που θα το χειριστεί, αν και εφόσον
προκύψει) θα είναι και η καλύτερη διαπίστωση για τις δυνατότητες της
τετρακίνησης.
Παντός εδάφους το σύστημα μετάδοσης και στους τέσσερις τροχούς, τουλάχιστον
με τον τρόπο που το εξελίσσει και το προσφέρει η Αουντι. Γνωρίζαμε τα
Κουάτρο ασυναγώνιστα στο χώμα, διαπιστώσαμε το πως συμπεριφέρονται στην
πίστα όπου, τουλάχιστον στην Ιταλία, ψάχνουν για αντίπαλο. Και το
κυριότερο... Όλα αυτά δεν απέχουν από τις λύσεις που εφαρμόζει ο γερμανός
κατασκευαστής στο δρόμο. Εκατό φορές κρίμα που ουδέποτε δοκιμάσαμε στην
Ελλάδα το A4 1.8T κουάτρο. Να διαθέτεις χρυσάφι και να μην το εκθέτεις,
αλλά να το φυλάς στο χρηματοκιβώτιο είναι πολιτική που ίσως πουλάει, αλλά
σίγουρα δεν ενισχύει την προσπάθεια για δημιουργία εικόνας. Στο τέλος, όσοι
δεν μπορούν να τα αποκτήσουν δεν δικαιούνται να μάθουν περισσότερα από όσα
δείχνουν και δίνουν οι διαφημίσεις στην TV; Ας είναι, ποτέ δεν είναι αργά
και μακάρι να επανέλθουμε..._Σ.Χ.
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
AUDI A4 Supertouring
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κύλινδροι 4 σε διαμήκη σειρά, εμπρός
Κυβισμός 1998 κ.εκ.
Διάμετρος X 85,0 χιλ. X
Διαδρομή 88,1 χιλ.
Βαλβίδες 4 ανά κύλινδρο
Τροφοδοσία Ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλ. σημείων
Motronic Mp 1.8
Μεγ.ισχύς 285 ίπποι / 8250 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 26,0 Kg.m/ 7000 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση Μόνιμη μετάδοση και στους 4 τροχούς, με ελεγχόμενο κεντρικό
διαφορικό και ελεγχόμενο διαφορικό εμπρός και πίσω
Κιβώτιο 6 σχέσεων σειριακό
Συμπλέκτης Απλός μονόδισκος της CFK
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Διπλά ψαλίδια ελικοειδή ελατήρια και αμορτισέρ Koni
Πίσω: Διπλά ψαλίδια ελικοειδή ελατήρια και αμορτισέρ Koni
ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ
Σύστημα Κρεμαγιέρα της ZF
Υποβοήθηση Ναί
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι 343 χιλ. με τετραπίστονες δαγκάνες
Πίσω Αεριζόμενοι δίσκοι 330 χιλ. με τετραπίστονες δαγκάνες
H κατανομή πίεσης των φρένων ρυθμίζεται από τον οδηγό
TPOXOI
Ζάντες OZ 8,2 J x 19"
Λάστιχα Dunlop 215/650 R19"
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος 4,479 μ.
Πλάτος 1,753 μ.
`Υψος 1,311 μ.
Μεταξόνιο 2,610 μ.
Βάρος 1040 κιλά